央廣網北京7月22日消息 據中國之聲《全國新聞聯播》報道,滬昆高速“7·19”特大交通事故導致40多人遇難,“紅眼大巴”違規運營再次引發關註。記者調查發現,雖然各地對長途大巴夜間運行有多項規定,一旦違規將受到嚴懲,但部分長途大巴凌晨“趕夜路”的情況依然存在。
  河北司機馬師傅的長途客車往返於河北邢台和吉林長春兩地,每次出車都會遇到夜間行駛的情況。對於凌晨2點到5點必須停車休息的規定,他說有時候很難做到。
  馬師傅:修路、堵車,隨著大流你必須往前趕,你不能停,一停就把後面全堵了,那種情況也有,你不往前走都不可能。
  按照交通運輸部要求,長途客車凌晨2點至5點要停止運行。為何部分司機對此並不執行呢。司機馬師傅說,強制休息會增加運行成本,所以有的車夜間就不休息:
  馬師傅:冬天你得把暖風開開、夏天你得把空調開開,全車都得轉啊,轉的時候我們司機必須在這看著,看著水溫、油壓,這樣我們司機反而休息不了。
  另外,一些相對偏僻的服務區,車輛停駛後還容易出現各種盜竊行為,導致有些司機對於夜間停車休息有抵觸心理。
  馬師傅:遇到服務區有時候丟油、丟輪胎,一車人躺著睡覺,上來個人把你包拎走了你上哪找去?
  目前,大部分營運長途客車上都裝有GPS24小時監控,監視長途客車是否在凌晨2到5點行駛。如有違規,一經查實,就將嚴懲。但由於監管範圍限制,GPS很難做到全程監控。
  青島汽車東站工作人員:他發車,出了車站以後,這套系統是能夠定位,但是監管就不屬於我們監管了,我們各有各的負責範圍吧。  (原標題:記者調查:長途大巴凌晨“趕夜路”情況依然存在)
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